美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）因與汽車三巨頭（通用、福特和Stellantis）有關(guān)勞資合同談崩，發(fā)動史無前例的大罷工行動。這也是近期美國罷工潮的一個縮影。僅下半年以來，就先后出現(xiàn)了荷里活編劇罷工、卡車司機及航空公司飛行員漲薪紛爭。罷工事件頻發(fā)亦反映出，當前美國勞方的議價能力提升，本輪“工資─價格螺旋”顯露相比以往更強的韌性。

　　車廠難滿足工會要求

　　據(jù)2019年談判達成的現(xiàn)行合同，汽車工廠全職工人的起薪約為每小時18美元，最高時薪可達32美元。此前三巨頭提出的漲薪幅度在17.5%至20%，而UAW的“要價”是漲薪40%。UAW還提出一系列提議，包括增加帶薪休假天數(shù)；提高工人生活費用津貼和養(yǎng)老金；加快新員工達到全額工資的時間，從現(xiàn)有協(xié)議規(guī)定的8年縮短至90天。

　　分析人士指出，如果汽車廠商全面答應(yīng)工會的要求，企業(yè)在勞動力成本方面的支出將增加450億至800億美元，平均下來每小時的人工成本在150美元以上，較目前的64美元激增134%。考慮到三巨頭正計劃投入1000億美元巨資用于電動車轉(zhuǎn)型，財力上根本無法滿足UAW提出的嚴苛要求。而一旦UAW展開全面罷工，美國社會每天將面臨約5億美元的損失。

　　罷工對于美國經(jīng)濟更大的沖擊在于，“工資─價格螺旋”將極大阻礙通脹率的下降。這也意味著，美國高息環(huán)境有可能持續(xù)更長時間。目前，美國社會失業(yè)率處于歷史較低水平，但生產(chǎn)率追不上工資上升的步伐。

　　眾所周知，聯(lián)邦政府在疫情期間發(fā)放大規(guī)?，F(xiàn)金補貼，導(dǎo)致居民的超額儲蓄累計超過2.3萬億美元。三藩市聯(lián)儲曾做過測算，超額儲蓄將于今年第三季耗盡。但從結(jié)構(gòu)上看，低收入人群的耗盡速度明顯較快，提早進入“入不敷出”階段；中等收入人群收支則基本穩(wěn)定，超額儲蓄的留存率較高。

　　雖然現(xiàn)金補貼效應(yīng)退潮，但很難改變私人消費支出的沖動，這部分歸咎于“棘輪效應(yīng)”的顯現(xiàn)?！凹喰?yīng)”是指，居民的消費習慣形成之后有不可逆性，易于隨收入的提高增加消費，但不易于收入降低而減少消費。已養(yǎng)成高消費習慣的勞動群體，只能轉(zhuǎn)向工會的幫助，在合同談判中尋求更高的工資。

　　1890年，美國誕生世界上第一部反壟斷法《反托拉斯法》。但該法案頒布之初，主要是用于打壓工會組織及工人罷工，認定工人聯(lián)合起來罷工、要求加工資等一致行動，是一種壟斷行為。如今美國資方也在本土罷工潮中痛不欲生，福特汽車首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）就對外宣稱，UAW提出的要求會讓公司破產(chǎn)。