圖：恒馳6款電動車車型資料

　　中國電動車市場目前在需求及生產(chǎn)數(shù)量冠絕全球，在“十三五”規(guī)劃中，中國也將新能源汽車列為未來五年重點發(fā)展項目之一，此舉也被外界視為中國正極力打造“中國版特斯拉”。也因為如此，不少中國造車新勢力也在近年崛起，當(dāng)中最值得留意、也最受市場寄予厚望的便是恒大汽車（00708）。

　　匯盈資產(chǎn)管理董事總經(jīng)理謝明光表示，隨著全球環(huán)保意識加強，對電動車的需求也不斷上升，中國電動車市場由於有政策扶持，發(fā)展十分迅速，但同時市場的競爭也越來越大。不過，恒大集團主席許家印向來能給予股東信心，這次透過一連串大型收購進軍電動車市場，也顯示了他做強做大的決心。

　　許家印的造車夢其實很早已開始，去年發(fā)展的步伐更明顯加快，“要麼不做，要做就做強做大做成功”，這是恒大一貫的風(fēng)格。正如恒大自1997年成立，從一個城市開始，向全球布局，更成為內(nèi)地房地產(chǎn)市場中排名第一的企業(yè)。

　　特斯拉年賣36萬輛稱冠

　　這次進軍電動車行業(yè)，許家印已為恒大定下目標(biāo)，力爭在三至五年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的電動車企業(yè)，并在十年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛。這個目標(biāo)有多大，我們比較一下特斯拉及比亞迪去年的銷量便會明白，2019年特斯拉全年銷量達(dá)36.78萬輛，而比亞迪則全年共售出22.95萬輛，成為全球銷量第二電動汽車廠商。

　　去年恒大的收購足跡遍布德國、奧地利、英國、瑞典、意大利、韓國，這些都是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，也是許家印為恒大尋找合作夥伴的地方。不到一年的時間，恒大已具備製造電動車的必要技術(shù)、電池電機技術(shù)、關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力。在生產(chǎn)製造上，在廣州、上海、天津、瀋陽等地建設(shè)生產(chǎn)基地，打造高端智能工廠。

　　直至上月，恒大正式發(fā)布恒馳六款電動車的外形及資料，6款新能源車名為“恒馳1”、“恒馳2”、“恒馳3”、“恒馳4”、“恒馳5”及“恒馳6”，六款新能源汽車的定位各不相同，覆蓋了轎車、SUV、MPV等乘用車全類別，以及A級到D級全級別。

　　在恒大之前，較早進入電動車領(lǐng)域的企業(yè)，如蔚來、小鵬等皆採用自行開發(fā)技術(shù)的團隊，但自主開發(fā)，投入資金的需求更大，當(dāng)后續(xù)資金乏力，產(chǎn)品品質(zhì)便不夠穩(wěn)定。觀察到這些弊端，恒大因而放棄自行研發(fā)的模式，選擇與擁有成熟技術(shù)與產(chǎn)品的企業(yè)合作及進行收購，快速獲得完整的造車能力。

　　謝明光指，企業(yè)收購能提高“efficiency”，但收購后卻要進行“整頓”才能“effective”，收購后的重整若處理得不好，未必會真正能提高企業(yè)的營運效率，但從恒大汽車推出多款新能源車，涵蓋各類消費者，可以看出收購后的重整已逐漸完成。恒大汽車相對其他內(nèi)地同類企業(yè)的最大優(yōu)勢便是母公司的資金充裕，電動車在研發(fā)上的資金投入龐大，若沒有足夠資金，根本難以支持長期營運。但恒大汽車要達(dá)到目標(biāo)，還要看何時能真正收支平衡，越早能達(dá)到收支平衡的目標(biāo)，成為內(nèi)地第一的可能性便越高。從現(xiàn)在的情況來看，可能性是有的，市場也普遍向許家印的能力投信心一票。

　　從150個設(shè)計方案中篩選

　　上月六款恒大電動車的外形也令全球消費者眼前一亮，這些大氣、帥氣，又具備科技感的設(shè)計，是恒大設(shè)計團隊多番努力的成果。去年10月恒大成立了“恒大新能源汽車造型設(shè)計專家委員會”，更由許家印擔(dān)任該委員會主任。據(jù)了解，恒大此前從全球50位大師的150個設(shè)計方案中篩選出來，可以看出許家印對品質(zhì)的要求之高。

　　時富資產(chǎn)管理董事總經(jīng)理姚浩然指，投資者期待恒大電動車能正式量產(chǎn)的時期，因量產(chǎn)后才是電動車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但內(nèi)地電動車市場龐大，內(nèi)地電動車企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展仍值得看好。

　　許家印曾多次強調(diào)，恒大電動車的發(fā)展定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流，這個曾被外界認(rèn)為難以實現(xiàn)的造車夢，許家印卻用其強大的執(zhí)行力，逐步向全球車企及消費者展示如何印證他的夢想。