據(jù)美國(guó)僑報(bào)網(wǎng)報(bào)道，據(jù)悉，美國(guó)紐約市地鐵的狀況是如此糟糕，以至于對(duì)向進(jìn)入曼哈頓核心區(qū)域的車輛駕駛者征收“擁堵費(fèi)”計(jì)劃的爭(zhēng)議和討論，又再次浮出水面。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，上周，州長(zhǎng)葛謨表示，向司機(jī)們征收“擁堵費(fèi)”，是為昂貴的地鐵全系統(tǒng)升級(jí)籌措數(shù)百億資金的“唯一可行選擇”。

對(duì)此，在州長(zhǎng)選舉中挑戰(zhàn)爭(zhēng)取第三屆連任的州長(zhǎng)葛謨的共和黨競(jìng)選人莫利拉羅(Marc Molinaro)表示，如果更加完善地確保系統(tǒng)資金及花費(fèi)的監(jiān)督機(jī)制能夠建立，向進(jìn)入曼哈頓島96街以下的中心商圈區(qū)域的機(jī)動(dòng)車司機(jī)征收“擁堵費(fèi)”這一舉措，不可謂不是一個(gè)“明智之舉”。甚至就連先前明確反對(duì)征收“擁堵費(fèi)”的史坦頓島區(qū)長(zhǎng)詹姆斯·奧多(James Oddo)，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)而對(duì)該政策持開放的態(tài)度。

曾在紐約市交通局就職的施瓦茨(Sam Schwartz)表示，他對(duì)“擁堵費(fèi)”征收相關(guān)的政策制定持樂觀態(tài)度，因?yàn)?019年不是選舉年，因此立法者們可能更愿意就具有爭(zhēng)議性的提案展開討論。

同時(shí)，施瓦茨還稱，相比于20世紀(jì)70年代的紐約市地鐵系統(tǒng)，目前的狀況要糟糕很多，而同樣不同于1970年的是，現(xiàn)在城市的街道也已經(jīng)被日漸增多的汽車塞得水泄不通了。

“現(xiàn)在，最好能夠發(fā)生我們的民選官員們?cè)谏舷掳嗤ㄇ诘臅r(shí)候被硬生生地堵在路上的情況。”他說(shuō)。

紐約市公交局長(zhǎng)白福德近來(lái)正在倡議一項(xiàng)耗資400億元的計(jì)劃，該計(jì)劃將在10年時(shí)間內(nèi)完成對(duì)全市范圍內(nèi)整個(gè)地鐵系統(tǒng)的現(xiàn)代化升級(jí)工程，已徹底改善目前地鐵系統(tǒng)存在的延誤頻發(fā)，甚至屢屢停運(yùn)的糟糕局面。但同時(shí)，白福德也表示，他對(duì)這項(xiàng)宏大計(jì)劃的資金來(lái)源仍是一籌莫展。

2018年至今，立法者們并沒有通過(guò)全面鋪開“擁堵費(fèi)”征收的計(jì)劃，但作為計(jì)劃的一部分，他們已經(jīng)同意向進(jìn)入核心商業(yè)區(qū)的出租車、Uber和Lyft等電召車服務(wù)征收一定的“擁堵費(fèi)”。

預(yù)計(jì)，僅“擁堵費(fèi)”一項(xiàng)，就將給大都會(huì)運(yùn)輸署帶來(lái)每年約10億元的額外收入。對(duì)此，有許多支持者正在呼吁，如果州長(zhǎng)葛謨當(dāng)選連任，他應(yīng)該在下一財(cái)年的預(yù)算當(dāng)中包含該項(xiàng)“擁堵費(fèi)”的收入。

在全世界范圍來(lái)看，諸如斯德哥爾摩和倫敦這些已經(jīng)將“擁堵費(fèi)”付諸實(shí)施，以緩解擁堵現(xiàn)象的城市中，對(duì)于“擁堵費(fèi)”是否應(yīng)當(dāng)征收的爭(zhēng)論一直不絕于耳，因?yàn)閺V大的司機(jī)面對(duì)政府向他們?cè)玖?xí)以為常的一項(xiàng)免費(fèi)“福利”征稅的舉動(dòng)抱有極大的反感。