圖：濟(jì)州航空客機(jī)29日在降落時(shí)沖出跑道，撞上圍欄外墻起火。\路透社

　　韓國(guó)濟(jì)州航空載有181人的7C2216號(hào)客機(jī)29日發(fā)生致命空難，其中179人身亡、僅2人生還。該客機(jī)在降落過(guò)程中疑似遭遇鳥(niǎo)擊，飛機(jī)以機(jī)腹著陸，最終偏離跑道，以高速撞破圍欄外墻后爆炸起火。本港專(zhuān)家表示，客機(jī)撞到雀鳥(niǎo)與起落架未能正常放下并無(wú)直接因果關(guān)系，而駕駛艙亦可手動(dòng)解鎖打開(kāi)起落架，認(rèn)為事件不尋常。不少航空專(zhuān)家認(rèn)為，此次墜機(jī)事故疑點(diǎn)重重，或由多重原因造成；鳥(niǎo)擊令民航機(jī)墜機(jī)且發(fā)生如此大規(guī)模的災(zāi)難不常見(jiàn)，濟(jì)州航空的緊急事故處理很可能存在問(wèn)題。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部公布失事客機(jī)最后6分鐘相關(guān)細(xì)節(jié)，顯示客機(jī)收到鳥(niǎo)擊警報(bào)后發(fā)出求救信號(hào)，隨后在未打開(kāi)起落架的情況下機(jī)腹著陸，撞上機(jī)場(chǎng)圍墻并爆炸起火。多名航空專(zhuān)家指出，事故的直接原因是起落架失靈，無(wú)法放下，而之所以如此，很可能還是“鳥(niǎo)擊”造成。專(zhuān)家指出，鳥(niǎo)擊有可能引發(fā)一系列的故障，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。然而，現(xiàn)在的飛機(jī)很難因?yàn)?ldquo;鳥(niǎo)擊”造成一側(cè)引擎故障就發(fā)生如此大規(guī)模的災(zāi)難。

　　詹永年：可手動(dòng)打開(kāi)起落架

　　香港工程師學(xué)會(huì)航空分部副主席詹永年表示，客機(jī)撞到雀鳥(niǎo)與起落架未能正常放下并無(wú)直接因果關(guān)系，而駕駛艙亦可手動(dòng)解鎖打開(kāi)起落架，認(rèn)為事件不尋常。

　　詹永年指出，涉事的波音737-800的起落架系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)作收放，同時(shí)設(shè)有后備系統(tǒng)，一旦液壓系統(tǒng)失效，機(jī)師可以機(jī)械方式拉下手柄，令起落架解鎖，靠自身重量放下來(lái)。因此，即使兩個(gè)引擎全部停轉(zhuǎn)，無(wú)需液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，機(jī)師仍可透過(guò)后備系統(tǒng)“把三個(gè)起落架放下來(lái)”。他表示，涉事客機(jī)的三個(gè)起落架均未有放下，情況不尋常，需再調(diào)查過(guò)才知道具體原因。

　　詹永年又提到，過(guò)往亦有個(gè)別例子，是飛機(jī)無(wú)起落架的情況下安全降落機(jī)場(chǎng)。從今次事故的影片可見(jiàn)，客機(jī)連擾流板都沒(méi)有打開(kāi)。若當(dāng)時(shí)飛機(jī)的降落速度很快、或者touch down（著陸）落點(diǎn)在跑道很后段，即使是一般正常飛機(jī)也未必能安全停機(jī)。

　　航空評(píng)論家、日本航空前機(jī)長(zhǎng)小林宏之也認(rèn)為，即使是大型鳥(niǎo)類(lèi)撞到客機(jī)，也不太可能造成起落架無(wú)法放下，“有可能發(fā)生某種機(jī)械故障”。小林說(shuō)，在起落架未放下的情況下，事故航機(jī)試圖以機(jī)腹進(jìn)行著陸，最后高速?zèng)_撞機(jī)場(chǎng)外墻造成機(jī)體嚴(yán)重?fù)p毀，但問(wèn)題在于這架航機(jī)的起落架為何無(wú)法放下？

　　重點(diǎn)調(diào)查機(jī)師操作流程

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，失事客機(jī)機(jī)師的應(yīng)變與操作流程將是事故調(diào)查的重點(diǎn)。外界也質(zhì)疑濟(jì)州航空的燃油處理程序是否妥當(dāng)，相關(guān)部門(mén)正集中調(diào)查燃油負(fù)載與緊急應(yīng)變是否符合規(guī)范。

　　小林說(shuō)，像這次這種事故，為避免落地后發(fā)生火災(zāi)的火勢(shì)擴(kuò)大，基本上都會(huì)采取在空中盤(pán)旋等，盡可能減少機(jī)體內(nèi)剩余油料，以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。而濟(jì)州航空機(jī)師在這次事故中究竟做了什么樣的判斷，還需要進(jìn)行調(diào)查與驗(yàn)證。

　　航空新聞網(wǎng)站Airline Ratings編輯托馬斯指出，“為什么消防員沒(méi)有在跑道上噴灑泡沫？飛機(jī)著陸時(shí)他們?yōu)槭裁床辉趫?chǎng)？為什么飛機(jī)在跑道后端著陸？”托馬斯認(rèn)為，空難事發(fā)時(shí)天氣干燥且陽(yáng)光明媚，擁有良好的視野，在這樣的條件下降落在一個(gè)狀況良好的機(jī)場(chǎng)，發(fā)生墜毀事故令人費(fèi)解。托馬斯說(shuō)，究竟是起落架在著陸時(shí)就已損壞，還是機(jī)師根本就沒(méi)有將起落架放下來(lái)，“將是事故調(diào)查人員關(guān)注的重點(diǎn)。”

　　專(zhuān)家提醒，空難通常是由多種因素造成的，可能需要數(shù)月的時(shí)間才能拼湊出飛機(jī)內(nèi)外發(fā)生的一系列事件?！　?/p>

　　據(jù)韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)29日通報(bào)，濟(jì)州航空7C2216航班的2個(gè)“黑盒”（另稱(chēng)“黑匣子”）已經(jīng)尋回，當(dāng)中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個(gè)駕駛室語(yǔ)音記錄儀保存完好。通常“黑盒”解讀工作需要一周左右的時(shí)間，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個(gè)月左右的時(shí)間。如果飛行資料記錄器受損程度嚴(yán)重，就有可能需要交給美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)進(jìn)行解讀，在這種情況下，僅“黑盒”解讀工作就需要6個(gè)月以上，這必將對(duì)事故原因的調(diào)查進(jìn)度產(chǎn)生影響。