行政長官李家超早前表示，政府正積極研究網(wǎng)約車的法律問題和社會普遍對于點對點個人交通需求，預(yù)計7月將公布初步調(diào)研結(jié)果，并聽取公眾意見，以決定未來的政策方向。政府的積極作為值得肯定，事實上，當(dāng)前網(wǎng)約車與的士之間的關(guān)系已勢同水火，而社會普遍民意都迫切希望推出便利出行的政策，也就是說，現(xiàn)有框架與實際情況已嚴(yán)重脫節(jié)，不論是從完善政策的角度還是從推動行業(yè)發(fā)展的需要，與時俱進早日出臺舉措，是各方所共同期盼的。

　　網(wǎng)約車與的士之間的矛盾由來已久，十年來不僅沒有因法庭的判決而得到改善，反而越演越烈。早前部分的士發(fā)起“放蛇”行動，意圖打擊某個網(wǎng)約車平臺，引起社會強烈關(guān)注。此事說明，相關(guān)問題已到了非解決不可的地步。對于的士司機而言，認(rèn)為網(wǎng)約車大量出現(xiàn)影響了其生意，自己是“受害者”，政府必須正視。對于網(wǎng)約車及其平臺而言，由于游走于法律灰色地帶，服務(wù)市民卻面臨法律風(fēng)險，期待政府給予“正名”。兩方面問題越纏越緊、越纏越深。

　　另一方面，對于絕大多數(shù)市民或乘客而言，不論政策如何調(diào)整，最看重的還是出行的便利與服務(wù)水平的好壞。然而，即便網(wǎng)約車已發(fā)起競爭，的士業(yè)的表現(xiàn)仍一言難盡。起錶價幾乎年年加價，服務(wù)體驗不升反降；而極少數(shù)“黑的”橫行，“?客”“兜路”的投訴屢見不鮮，嚴(yán)重影響香港的聲譽。由此觀之，在當(dāng)前的政策架構(gòu)之下，的士、網(wǎng)約車、市民三方面都不滿，三方面都是“輸家”。

　　政府正在進行的政策檢討，必須理順三者關(guān)系。有消息透露，當(dāng)局將參考海外網(wǎng)約車平臺做法，制定規(guī)管本地網(wǎng)約車的新法規(guī)，確保網(wǎng)約平臺車輛全部持牌。至于會否發(fā)出新牌照予網(wǎng)約車，仍未有定案?，F(xiàn)時香港共有18163個的士牌照，一旦增發(fā)大量新車輛運營牌照，不可避免會沖擊整個行業(yè)。有建議認(rèn)為，可考慮循序漸進推行，例如的士牌持有人可選擇以一個的士牌照，交換一定數(shù)量的網(wǎng)約車牌，作為等價交換。相關(guān)建議值得考慮。

　　政府的大方向是賦予網(wǎng)約車平臺合法地位，同時兼顧的士業(yè)的既有利益，如何從中取得平衡，考驗各方智慧。但無論如何，網(wǎng)約車合法化是大勢所趨。網(wǎng)約車平臺憑借大數(shù)據(jù)實現(xiàn)供需精準(zhǔn)匹配，利用移動支付提供無縫出行體驗，催生出眾多創(chuàng)新服務(wù)，可以說，網(wǎng)約車豐富了市民的點對點出行選擇，推動了出行服務(wù)品質(zhì)的整體提升。環(huán)顧世界，越是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的地區(qū)，網(wǎng)約車也就越發(fā)達，兩者形成一個良性的循環(huán)。香港切不可逆時代而行，應(yīng)當(dāng)主動擁抱新科技新運用。

　　對于的士行業(yè)而言，與其抱殘守缺，不如主動求變。的士業(yè)界首先要從乘客欠佳的乘坐體驗中汲取教訓(xùn)，努力解決服務(wù)質(zhì)量差、管理混亂等深層次問題。另一方面，也可利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升調(diào)度效率，優(yōu)化乘車體驗。事實上，的士與網(wǎng)約車融合發(fā)展已經(jīng)成為了國際趨勢。近期，內(nèi)地多個網(wǎng)約車平臺品牌都在進軍香港市場。例如，阿里巴巴旗下的“高德打車”，早前宣布全面開通香港的士服務(wù)，“滴滴出行”亦宣布提供的士預(yù)約及跨境車等服務(wù)，“曹操出行”也在積極籌備相關(guān)運作。傳統(tǒng)的士行業(yè)只有積極進行科技化改革，才能在競爭中煥發(fā)出新的生機。

　　時代在變，香港需要主動識變、應(yīng)變、求變，這不僅是對政府的要求，也是對業(yè)界的要求。香港各界期待，特區(qū)政府積極作為，理順相關(guān)政策，讓市民、的士、網(wǎng)約車三者實現(xiàn)共贏。