中國(guó)東方航空宣布在明年元旦起，啟用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919執(zhí)飛每日來(lái)往上海虹橋及香港的航班。運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶認(rèn)為，此舉反映香港作為國(guó)際航空樞紐的重要意義，并已指示民航處和機(jī)場(chǎng)管理局為首航及之后的定航提供全面協(xié)助。

　　國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)執(zhí)飛往來(lái)上海和香港的定期商業(yè)航班，不單是一般的航班安排，背后更有重要意義：

　　一是國(guó)產(chǎn)C919當(dāng)前一個(gè)重要工作是完成EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)證審查，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民航機(jī)走出國(guó)門。香港是國(guó)際航空樞紐，開(kāi)辟滬港航班可以讓國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)的性能、表現(xiàn)、安全性等各方面能力得到全面的展現(xiàn)，讓國(guó)際社會(huì)看到C919的優(yōu)異表現(xiàn)，從而推動(dòng)取得EASA的認(rèn)證審查，讓C919走向國(guó)際。

　　二是彰顯香港國(guó)際航空樞紐的地位，中央既看重香港的樞紐角色，通過(guò)香港平臺(tái)讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)走向國(guó)際，更借此強(qiáng)化香港的航空網(wǎng)絡(luò)，鞏固航空樞紐航運(yùn)中心地位。

　　三是隨著C919以及更多國(guó)產(chǎn)客機(jī)往返飛行，對(duì)于香港航空業(yè)發(fā)展以及航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)都會(huì)發(fā)揮推動(dòng)作用。特區(qū)政府不但要做好有關(guān)配套，更重要是制定全盤的航空發(fā)展策略，借助國(guó)家支持的東風(fēng)，銳意改革積極作為，全面提升香港航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中央看重香港獨(dú)特角色

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的誕生和運(yùn)營(yíng)，反映中國(guó)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)方面的巨大飛躍，也是中國(guó)制造邁向中國(guó)智造的一大勝利。其中C919更是中國(guó)大飛機(jī)的一大代表。作為擁有目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是最大的C919機(jī)隊(duì)，東航肩負(fù)著探索C919運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的任務(wù)。自從今年5月28日首航開(kāi)始，目前東航已經(jīng)運(yùn)行C919半年之久，通過(guò)在實(shí)際航運(yùn)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，C919航線不斷擴(kuò)展，這次更將航線落戶香港，顯示C919已經(jīng)做好“飛出去”的全盤準(zhǔn)備。

　　美國(guó)波音（Boeing）與歐洲空中巴士（Airbus）過(guò)去一直壟斷全球商用客機(jī)的絕大部分市場(chǎng)，但近年隨著波音接連爆發(fā)各種安全隱患，包括機(jī)門及其他零部件飛脫，已被多間航空公司陸續(xù)棄用。在這個(gè)時(shí)候優(yōu)質(zhì)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)逐步推出市場(chǎng)，正可填補(bǔ)有關(guān)空缺。

　　C919等國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)在設(shè)計(jì)上不斷追求安全、環(huán)保和舒適，以更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求面向市場(chǎng)，在氣動(dòng)布局、風(fēng)洞設(shè)計(jì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)同系列機(jī)型等三個(gè)層面，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)都采用了國(guó)際上的先進(jìn)水平，經(jīng)過(guò)半年的商業(yè)飛行，C919顯示出優(yōu)秀性能，也從中不斷優(yōu)化改良，現(xiàn)在正是大展拳腳的時(shí)候，開(kāi)通滬港航線正是C919借助香港這個(gè)國(guó)際航空樞紐所進(jìn)行的一次國(guó)際“路演”。

　　香港在全球航空業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，全球的重要航班和航機(jī)，不少在香港都有航線，而且香港地處亞洲心臟地帶，與越南、泰國(guó)、菲律賓等近年迅速發(fā)展的航空市場(chǎng)緊密相連，這些市場(chǎng)因擔(dān)憂西方航機(jī)的安全問(wèn)題，都希望中國(guó)的商用大飛機(jī)可以提供一個(gè)更好選擇。而C919作為一款比肩空中巴士A320和波音737等主力短途機(jī)型的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于這些新興市場(chǎng)有較大的吸引力，當(dāng)前關(guān)鍵是讓這些市場(chǎng)更多接觸及了解國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，開(kāi)通香港航線一大目的正在于此。

　　通過(guò)香港的橋梁角色，可讓國(guó)際潛在買家有機(jī)會(huì)接觸國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，這是香港的價(jià)值所在，特區(qū)政府單是做好配套并不足夠，更要做好國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的宣傳和推廣，用好香港的國(guó)際平臺(tái)，助力國(guó)產(chǎn)飛機(jī)走出國(guó)門。同時(shí)，更借此推進(jìn)C919的歐洲適航認(rèn)證，意義非凡。

　　中共二十屆三中全會(huì)決定明確提出，“發(fā)揮‘一國(guó)兩制’制度優(yōu)勢(shì)，鞏固提升香港國(guó)際金融、航運(yùn)、貿(mào)易中心地位”。航空業(yè)正是香港國(guó)際航運(yùn)中心的一大優(yōu)勢(shì)，隨著香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道系統(tǒng)全面投入服務(wù)，載人載貨航空運(yùn)力將大幅提升，現(xiàn)在C919正式執(zhí)飛滬港航線，顯示中央對(duì)于香港航空樞紐的重視和維護(hù)，相信未來(lái)會(huì)有更多國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)返來(lái)香港，更多內(nèi)地航線開(kāi)啟，將為香港航空業(yè)帶來(lái)更大的支持。

大力推動(dòng)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　同時(shí)，特區(qū)政府亦需要積極作為，利用當(dāng)前有利的環(huán)境以及中央的大力支持，進(jìn)一步強(qiáng)化和鞏固香港國(guó)際航空樞紐角色：

　　一是特區(qū)政府可制訂策略性目標(biāo)，加快開(kāi)拓新航線，包括“一帶一路”沿線國(guó)家、內(nèi)地“個(gè)人游”城市。隨著三跑的啟用以及多間航空公司不斷提升運(yùn)力，香港有條件主動(dòng)開(kāi)辟更多航線，特別是“一帶一路”沿線國(guó)家，這些國(guó)家過(guò)去較少有直航，這些國(guó)家民眾可借助香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)入內(nèi)地，特區(qū)政府在開(kāi)拓新航線上應(yīng)有更大的前瞻性，要看到潛在的商機(jī)和機(jī)遇，并且配合國(guó)家的需要。

　　二是積極與粵港澳大灣區(qū)相關(guān)部門商討，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的分工與合作，共同提升客貨流的運(yùn)力。香港的機(jī)場(chǎng)不能單打獨(dú)斗，而是要與內(nèi)地其他機(jī)場(chǎng)，特別是大灣區(qū)其他城市的機(jī)場(chǎng)做好分工，以免造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，更重要是加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)之間的連接，讓香港機(jī)場(chǎng)發(fā)揮國(guó)際樞紐優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)際旅客通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)更方便地連通內(nèi)地機(jī)場(chǎng)，發(fā)揮更大協(xié)同效應(yīng)。

　　三是大力推動(dòng)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。更多國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)往返香港，將為香港帶來(lái)飛機(jī)工程及維修等各種服務(wù)需求，香港更可以在國(guó)家民航科技和航空制造方面參與更多，從而為香港航空業(yè)的發(fā)展注入新的活力，強(qiáng)化香港國(guó)際航空樞紐地位。

　　資深評(píng)論員