圖：去年全球交付的船中有一半以上是中國制造。圖為15日在上海船塢內(nèi)實現(xiàn)全船貫通的郵輪“愛達(dá)．花城”號。\新華社

　　工業(yè)和信息化部16日發(fā)布了內(nèi)地2024年全年造船業(yè)的最新數(shù)據(jù)，造船業(yè)三大指標(biāo)全面錄得增長──造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，均連續(xù)15年世界第一，意味去年全球交付的船中有一半以上是中國制造，后續(xù)全球所造船只中將有七成以上是中國制造。專家表示，內(nèi)地造船業(yè)具備完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，使船舶生產(chǎn)過程協(xié)同高效，實現(xiàn)了“造船如下餃子”。

　　民企表現(xiàn)亮眼 去年接單量占一半

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年1-12月，內(nèi)地造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。2024年全年，內(nèi)地造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%。

　　江蘇靖江造全球10%新船

　　“2019年，中國兩大造船企業(yè)中船集團(tuán)和中船重工進(jìn)行了重組，誕生了世界上最大的造船集團(tuán)，實現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，提升了產(chǎn)業(yè)集中度和整體競爭力。”北京工信國際科技發(fā)展有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏志國接受大公報記者采訪時表示，中國船舶工業(yè)不僅基礎(chǔ)雄厚，還從原材料供應(yīng)、零部件制造到船舶總裝，建立起了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系。這不僅降低了單位生產(chǎn)成本，還提升了企業(yè)的議價能力和抗風(fēng)險韌性。“此外，中國船企能夠敏銳地洞察市場需求的變化，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)計劃。例如，隨著全球汽車貿(mào)易增長，特別是中國新能源汽車出口增長，汽車運輸船市場需求走高，中國船企迅速抓住機(jī)遇，打造了新的增長點。”

　　“值得注意的是，中國民營船企近幾年來的表現(xiàn)十分亮眼。2024年我國民營船企接單量實現(xiàn)翻倍，不僅占到了中國船企總體接單量的52%，而且在越來越多的細(xì)分專業(yè)船型做精做強，為國有大型企業(yè)的造船產(chǎn)品提供了非常好的補充。”魏志國介紹，江蘇泰州的縣級市靖江已經(jīng)是全國最大的民營造船基地，造船完工量占到全球總量的10%。

　　業(yè)界料今年交船量更上層樓

　　中國造船業(yè)在2024年實現(xiàn)一大批高附加值船型相繼交付后，多家船企也相繼迎來了2025年的“開門紅”。元旦假期后的首個工作日，中國船舶上海外高橋造船就交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號，成為今年首個交船船企；1月3日，我國自主研發(fā)建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際為比亞迪建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航。同一天，一艘21萬噸氨預(yù)留散貨船也在青島完成簽字交付。上海滬東中華造船廠也透露，今年船廠將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到同時在建19艘LNG運輸船舶。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶認(rèn)為，中國船舶工業(yè)已經(jīng)邁過了傳統(tǒng)制造向現(xiàn)代造船模式建立的階段，實現(xiàn)了“造船如下餃子”。“客觀上講，只有中國的造船工業(yè)能夠覆蓋幾乎全部譜系的船型，這在其他國家是找不到的。從現(xiàn)在來看，2025年應(yīng)該會比2024年的交付更多一些。”他說。

　　數(shù)讀去年內(nèi)地造船業(yè)成績單

　　•全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%，占世界市場份額55.7%。

　　•新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%，占世界市場份額74.1%。

　　•截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%，占世界市場份額63.1%。

　　•新接綠色動力船舶訂單占比從2021年的31.5%增長到2024年的78.5%。

　　•全球18種主流船型中，有14種船型的新接訂單位居世界首位，僅剩LPG運輸船、LNG運輸船、拖船和郵輪4個船型訂單還沒有拿到世界首位。

　　•截至2024年11月，中國船舶工業(yè)的利潤率已經(jīng)達(dá)到了7.52%，利潤總額有471.8億元人民幣。

　　研制減排船型 搶占新賽道

圖：去年10月25日，工人在江蘇南通一家船舶企業(yè)生產(chǎn)車間工作。\新華社

　　最新數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)在高端智能綠色化方面也在加速推進(jìn)，新接綠色動力船舶訂單占到國際市場份額連年增長，從2021年的31.5%逐年增長到了2024年的78.5%。多家船企已經(jīng)在液化天然氣、氫燃料和氨燃料預(yù)留動力等方面開始了技術(shù)儲備，為接下來的新能源造船熱潮打基礎(chǔ)。

　　郵輪領(lǐng)域加速發(fā)展

　　“目前是圍繞著綠色和智能這一塊技術(shù)的發(fā)展，接下來也會推出一批新的船型，包括液氫、液氨和液態(tài)二氧化碳的運輸船型，減少排放，打開一條新的賽道。”中國船舶滬東中華LNG技術(shù)研究所所長王磊接受媒體采訪時表示，全球造船行業(yè)目前競爭激烈，環(huán)保政策不斷更新，市場也會不斷產(chǎn)生新需求，誰能第一時間掌握訂單，就可以拿到這一領(lǐng)域的話語權(quán)。為此，船企都在全譜系發(fā)展，爭做造船行業(yè)的全能選手。“我們做了技術(shù)儲備，一旦有這樣的訂單，我們就可以迅速進(jìn)入這個領(lǐng)域，進(jìn)一步去發(fā)揮我們在液態(tài)低溫這一塊的技術(shù)優(yōu)勢，去集中發(fā)力。”

　　記者了解到，在全球18種主流船型中，中國有14種船型的新接訂單位居世界首位，包括多用途船、汽車運輸船、集裝箱船等。雖然在液化石油氣運輸船、液化天然氣運輸船、拖船和郵輪這4種船型上尚未拿到世界首位，但第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá).花城”號從進(jìn)入船塢總裝搭載到全船貫通用時不到9個月，與首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá).魔都”號相比，縮短了2個多月，顯示出中國在這一領(lǐng)域的進(jìn)步和發(fā)展?jié)摿Α?/p>